CANCOM betreibt einen Fuhrpark mit rund 1.550 Fahrzeugen, davon mehr als 320 Elektrofahrzeuge im Bestand. Bis Anfang 2025 erfolgte die Heimlade-Vergütung pauschal ohne Verbrauchsdaten, ohne Kostentransparenz, ohne Steuerungsgrundlage. Ein Modell, das seit 1. Januar 2026 ohnehin nicht mehr zulässig ist. Für ein börsennotiertes Unternehmen mit ISO-50001-zertifiziertem Energiemanagement und verbindlichen CO₂-Zielen bis 2035 war das ein strategischer Hebel ohne Messbarkeit.
Ausgangslage
Vor 2025 basierte die Heimlade-Abrechnung bei CANCOM auf einer Pauschalvergütung: Mitarbeitende mit nachgewiesener Wallbox erhielten einen monatlichen Fixbetrag. Geprüft wurde ausschließlich die Existenz der Ladestation, nicht ob und in welchem Umfang tatsächlich geladen wurde.
Für einen Fuhrpark dieser Größenordnung ergaben sich daraus drei strukturelle Defizite: keine Transparenz über das tatsächliche Ladeverhalten, keine verbrauchsbasierte Kostensteuerung und keine belastbare Datengrundlage für den damit zusammenhängenden Energieverbrauch. Hinzu kam ein Anreizproblem: Ohne verbrauchsabhängige Vergütung fehlte der wirtschaftliche Anreiz, zu Hause, statt an öffentlichen Ladesäulen zu laden – mit unmittelbarer Auswirkung auf die Gesamtkosten.
Grenzen der Pauschalvergütung
Die wirtschaftlichen Auswirkungen sind erheblich: Bei CANCOM liegen die durchschnittlichen Kosten für das Heimladen bei rund 32 Cent pro Kilowattstunde. Öffentliche Ladesäulen kosten je nach Anbieter und Ladegeschwindigkeit zwischen 49 und 89 Cent pro Kilowattstunde. Das entspricht einem Aufpreis von 50 bis 180 Prozent. Bei einem Fuhrpark mit mehr als 320 Elektrofahrzeugen und mehreren Millionen Jahreskilometern wird dieser Unterschied zu einem signifikanten Kostenfaktor.
Hinzu kam die regulatorische Dimension: CANCOM ist börsennotiert, betreibt ein nach ISO 50001 zertifiziertes Energiemanagementsystem und veröffentlicht eine Konzern-Nachhaltigkeitserklärung (gemäß CSRD) mit verbindlichen CO₂-Reduktionszielen bis 2035. Der Fuhrpark ist dabei ein zentraler Hebel der Nachhaltigkeitsstrategie, um die Scope-1- und Scope-2-Emissionen zu senken. Doch belastbare Berichterstattung und fundierte Steuerung setzen präzise Verbrauchsdaten voraus, die in einem Pauschalmodell systembedingt fehlen. Mit dem BMF-Schreiben vom 11. November 2025 ist die Frage zudem regulatorisch entschieden: Seit 1. Januar 2026 ist die pauschale Erstattung von Heimladestrom nicht mehr zulässig. Steuerfrei erstattet werden darf nur noch auf Basis der kWh-genau gemessenen Lademenge – entweder zu den tatsächlichen Stromkosten oder über die amtliche Strompreispauschale. Die frühere Vereinfachungsregel mit Monatspauschalen zwischen 30 und 70 Euro entfällt.
Entscheidungsprozess
Anfang 2025 entschied CANCOM, die Infrastruktur für das Heimladen zu professionalisieren. Anforderung: keine Übergangslösung, sondern eine belastbare Plattform, die ab dem ersten Fahrzeug funktioniert und sich auf vierstellige Fahrzeugzahlen skalieren lässt.
Am Entscheidungsprozess beteiligt waren Fuhrparkleitung, Betriebsrat und Finance. Nach einem internen Pilotbetrieb fiel die Entscheidung auf Basis der praktischen Erfahrung. Die frühe Einbindung des Betriebsrats war wesentlich. Ausschlaggebend für die Zustimmung waren zwei Zusagen: kein Installateur-Zwang im häuslichen Umfeld der Mitarbeitenden und kein Rückbau-Konflikt bei Austritt.
Geprüft wurden zwei Optionen:
- Eine MID-konforme Wallbox pro Mitarbeitenden – hardwaregebunden, abhängig von Installateur-Kapazitäten, mit Rückbau-Risiko bei Austritt und begrenzt skalierbar bei großen Flotten.
- LOCIO – eine herstellerunabhängige Plattform, Onboarding ohne Techniker, Abrechnung über das mit dem Fahrzeug ausgegebene LOCIO-Kabel.
Die Entscheidung fiel auf LOCIO. Ausschlaggebend war die Herstellerunabhängigkeit: CANCOM beschäftigt Mitarbeitende bundesweit – mit unterschiedlichen Wohnsituationen, Wallbox-Herstellern und Stromanbietern. Eine Lösung, die einheitliche Hardware voraussetzt, wäre unter diesen Bedingungen nicht durchsetzbar gewesen. LOCIO macht jede vorhandene Ladestation abrechnungsfähig, unabhängig vom Hersteller.
Daraus ergeben sich drei operative Vorteile:
Onboarding ohne Installateur. Das LOCIO-Kabel wird gemeinsam mit dem Fahrzeug ausgegeben. Mitarbeitende verbinden es zwischen ihrer vorhandenen Ladestation und dem Fahrzeug. Die Abrechnung erfolgt ab dem ersten Ladevorgang automatisiert. Es entfallen somit Installationstermine, teure Einbauten und Servicetermine.
Roll-out-Tempo entkoppelt von Handwerker-Kapazitäten. Die Skalierung folgt dem Fahrzeug-Lieferplan, nicht der Verfügbarkeit von Elektrofachbetrieben.
Kein Rückbau-Konflikt bei Austritt. Mit dem Fahrzeug wird auch das Kabel zurückgegeben – ohne arbeitsrechtliche oder vertragsrechtliche Komplikationen, ohne Eingriff in die häusliche Infrastruktur der Mitarbeitenden.
„„Wir haben über 100 Fahrer innerhalb weniger Tage angebunden, ohne einen einzigen Installateurtermin.““
Warum LOCIO
Fuhrpark-Elektrifizierung scheitert in der Praxis selten an der Hardware – sondern daran, dass jede Heimladung anders gemessen, anders vergütet und in unterschiedlichen Systemen abgelegt wird. Wallbox-Hersteller, Stromtarife, Wohnsituationen und Abrechnungsmodalitäten unterscheiden sich von Person zu Person. Genau dort entsteht der eigentliche Engpass: nicht beim Sammeln einzelner Datenpunkte, sondern beim Konsolidieren zu einem belastbaren Gesamtbild.
LOCIO löst das auf zwei Ebenen. Erstens über einen einheitlichen Abrechnungsstandard: Jede Heimladung wird nach derselben Logik erfasst und vergütet. Unabhängig von Wallbox, Stromanbieter, Tarif oder Fahrzeug. Zweitens über eine zentrale Plattform, die heterogene Quellen zusammenführt, validiert und in ein konsistentes Reporting überführt.
Das Ergebnis für CANCOM ist nicht „mehr Daten“, sondern eine einzige verbindliche Quelle für Abrechnung und Verbrauchssteuerung. Aus heterogenen Heimlade-Situationen wird ein konsolidierter Prozess – ohne Tabellenpflege, ohne Belegsammlung, ohne manuelle Freigaben. Zusätzlich schafft die strukturierte Erfassung der Verbrauchsdaten eine belastbare Grundlage für deren Nutzung in der Nachhaltigkeitsberichterstattung.
Ergebnisse
Der Unterschied ist messbar und dokumentiert. Vier Kennzahlen im Vergleich:
- Onboarding-Zeit pro Fahrer: Wochen (Installateur-Abhängigkeit) → <24 Stunden (selbstständig)
- Heimladequote: >40%
- Admin-Aufwand Fuhrpark/Monat: Manuell (Stunden) → Automatisiert (Minuten)
- Time-to-Report: Monate → Sofort
Hinzu kommt ein operativer Effizienzgewinn: Mitarbeitende starten morgens mit vollgeladenem Fahrzeug, ohne Umweg über öffentliche Ladesäulen, ohne Wartezeiten, ohne ladeinfrastrukturabhängige Routenplanung. Für CANCOM, dessen Berater und Servicetechniker bundesweit beim Kunden im Einsatz sind, schlägt sich das unmittelbar in produktiver Arbeitszeit nieder.
Die Automatisierung wirkt end-to-end – vom Ladevorgang bis zur Abrechnung. Das eliminiert Fehlerquellen und entlastet die Fuhrparkverwaltung von Einzelnachweis-Prüfungen, sodass Kapazitäten für strategische Aufgaben frei werden.
Die Skalierbarkeit ist im Betrieb nachgewiesen: vom Pilotbetrieb mit einem Nutzer auf heute über 120 Fahrzeuge mit Heimlademöglichkeit – bei einer Elektroquote von über 27 Prozent in Neubestellungen wächst die Plattform mit dem Fuhrpark mit, ohne hardwareseitige Anpassungen.